在被测量转速的轴上装一齿轮，传感器与齿轮顶之间隙约 1mm 。轴旋转带动齿轮旋转，依据电磁感应原理，传感器内部线圈两端产生脉冲信号。轴转动一圈会产生与齿轮齿数相关的电压脉冲信号，通过公式 F＝(n/60)×Z 能算出转速。
磁电式转速传感器是由铁芯、磁钢、感应线圈等构成。测量对象转动时，传感器线圈产生磁力线，齿轮转动切割磁力线，磁路因磁阻变化，在感应线圈内产生电动势。感应电势产生电压大小和被测对象转速有关，转速越快输出电压越大，即输出电压与转速成正比。但转速超过测量范围，磁路损耗大，输出电势会饱和或锐减。
它有很多优点，比如抗干扰性强，能在烟雾、油气、水汽等环境工作；输出信号强，测量范围广，能测齿轮、曲轴、轮辐等部件及表面有缝隙的转动体；工作维护成本低，运行无需供电，靠磁电感应测量，无需机械动作和润滑；结构紧密相连、体积小、安装使用起来更便捷，能与各种二次仪表搭配。
磁电式传感器在柴油机的 ECU 技术中很重要，比如能测量 6 缸发动机曲轴与凸轮轴相位信号，因其成本低、结构相对比较简单、耐腐蚀、耐冲击、可靠性高、稳定性好。
磁电式转速传感器是将旋转物体转速转换为电量输出的传感器，常用类型有光电式、电涡流式、磁阻式、霍尔式、电容式、接近开关式等。磁阻式、电涡流式、霍尔式转速传感器都基于电磁感应，均属磁电式转速传感器，大范围的应用于电力、汽车、航空、纺织和石化等领域，用来测量和监控机械设备转速，实现自动化管理和控制。
p海马汽车标志在不同车型上是有差异的。/pp 在马自达脱离海南马自达后，海马汽车重新设计的车标与马自达的相似。不过，2017 年年底海马已申报全新车标 LOGO，有望率先应用在全新旗舰 SUV SG00 车型上。/pp 新的海马车标采用多边形盾形设计，橙色背景，中间悬浮“海马”，立体感强，与法拉利车标有些神似。从实车谍照看，SG00 量产车型搭载的车标不再是以前的，虽有伪装，但轮廓与新车标接近。/pp 目前还不确定海马是否会全面更换新车标，不过新车标申报信息强调“电动汽车”“新能源汽车”，可能针对全新新能源车系。/pp 普力马作为海南马自达的一款车型，其海马标与马自达的标志不同。马自达是日本知名汽车制造商，标志像展翅飞翔的海鸥，更柔和；海马车标像隐形飞机，更锐利。/pp 海马汽车的知名度较马自达差很多。/pp 总之，海马汽车标志在不同车型上存在变化和差异。/p
p广汽深蓝在环保方面采取了多种有力举措。/pp首先，旗下的深蓝 SL03 作为纯电动车型，搭载高单位体积内的包含的能量电池，NEDC 综合工况下能提供 515 公里超长续航能力。还配备高效能量回收系统，将制动能量回收转化为电能储存，提升续航。支持快充和慢充，快充 30 分钟电量可达 80%，慢充 6.5 小时充满。/pp新车型 G318 搭载双电机和先进的技术，具备低能耗特点，符合节能需求。/pp深蓝汽车积极推动新能源汽车充电基础设施建设，根据“318 国道生态保护计划”，在 318 国道沿线的酒店民宿建设不少于 1000 个深蓝充电桩，提升用户充电便利性。/pp而且每销售一辆 G318，计提 318 元用于 318 国道生态保护和充电桩建设，体现对环保事业的积极态度和责任担当。/pp总之，广汽深蓝在车辆续航提升、能量回收利用、充电设施建设等方面持续努力，为环保做出重要贡献。/p
p广州丰田的 SUV 空间是够大的。/pp 比如汉兰达，车身尺寸方面，其长宽高达到了 4965/1930/1750 毫米，轴距为 2850 毫米，接近五米的车身长度让其看着大气，车内采用 2+3+2 的七座布局方式，前两排座椅能提供柔软舒适的乘坐体验，顶配版车型还有前排座椅通风加热和第二排座椅加热功能。/pp 威兰达双擎的空间表现也很出色，合理的平台布局避免了过多牺牲车内空间，无论是乘坐空间还是储物空间都非常充足，后排体验尤其出色，灵活的储物空间加上巨大的行李厢逐渐增强了车辆的实用性。/pp 威兰达作为紧凑型 SUV，车身尺寸为 4665/1885/1680mm，轴距长度为 2680mm，前后座椅空间宽敞，能给乘客带来舒适的乘坐感受。/pp 锋兰达作为入门级紧凑型 SUV，空间表现同样出色，后排头部空间和后备厢空间大。/pp 总之，广州丰田的 SUV 在空间方面都有不错的表现，能够很好的满足不同用户的需求。/p
p国三家用车报废补贴政策在不一样的地区差异明显。/pp比如太原最高补贴 2.4 万元/车，深圳最高 8.55 万元/车，上海最高 11.6 万元/车，南京最高 4 万元/车，陕西最高 3.3 万元/车，洛阳最高 4 万元/车，宁波最高 5.7 万元/车，义乌最高 4.5 万元/车，温州最高 3.7 万元/车。/pp而且不同注册年份的国三车补贴有别。2024 年提高了汽车报废更新补贴标准，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或 2018 年 4 月 30 日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量燃油乘用车，补贴标准提高至购买新能源乘用车补 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补 1.5 万元。/pp报废国三及以下排放标准营运类柴油货车报废并更新购置合乎条件的货车平均每辆车补贴 8 万元，无报废只更新购置合乎条件的货车平均每辆车补贴 3.5 万元，只提前报废老旧营运类柴油货车平均每辆车补贴 3 万元。/pp想拿满汽车以旧换新补贴要注意，买车、报废不分先后，只要旧车符合补贴条件，在 2024 年 12 月 31 日前完成旧车报废、新车购买、上传资料都可领取，但旧车需在新政策印发前登记在本人名下，要辨别国三车型可看车辆合格证或登录机动车环保网查询，申请补贴得是个人消费者买车且旧车是个人户，相关证明的开具日期在政策印发之日到 2024 年 12 月 31 日，可通过“汽车以旧换新”小程序或“全国汽车流通信息管理系统”网站申请，准备好身份证、银行账户及相关证明的照片或扫描件。/pp异地可申领车辆报废补贴，不同省份城市补贴不同。/pp山东省于 2019 年 7 月 1 日开始实施报废政策，淘汰的车辆数量达到了 3.4 万辆。每辆车的补贴标准范围在 7000 元至 4 万元之间。/pp杭州市报废截止日期为 2019 年 12 月 31 日前，补贴金额在 1 万至 1.5 万元。/pp北京市国三车的报废补贴在 2019 年 9 月 20 日前实施，补贴金额大约在 5000 至 3 万元。/pp深圳市柴油皮卡车在 2019 年 12 月 31 日前报废，最高补贴还可以达到每辆车 4 万元。/pp以南京市为例，时间在 12 月 31 日。根据淘汰车辆的车型、使用年数的限制给予差别化政府补贴。补贴标准为：国二汽油车 2750 - 9500 元车，国三柴油车 4000 - 40000 元车。南京市车主在 12 月 31 日前办理报废的，其补贴申请截止日期为 1 月 31 日。/pp杭州市时间在 12 月 31 日前。补助资金的制定标准基于车辆的不同年限和车型，补贴从 10500 元至 40000 元不等。/pp山东省时间在 7 月 1 日。一般按每辆车给予 0.7 - 4 万元补贴标准，安排专项财政资金 5.1 亿元，力争利用两年时间淘汰 3.4 万辆老旧柴油车。/pp陕西省补贴标准最高 3.3 万元车。/pp2018 年开始，不少地区都出台了报废补贴政策，但补贴标准分时段，时间越靠后补贴越少。当前一些地区补贴日期已截止在 2019 年 12 月 31 日，2020 年报废车辆不再补贴。仍有补贴的地区，金额也下降了 20%左右，截止日期大多在 2020 年 12 月 31 日。比如陕西补助期限自 2018 年 9 月 30 日起至 2020 年 12 月 31 日。/pp南京根据淘汰车辆的车型、使用年数的限制给予差别化政府补贴，补贴标准为：国二汽油车 2750 - 9500 元/车。/pp如今国三营运柴油货车进入淘汰“倒计时”，报废时需携带行驶证、绿皮本、车主身份证复印件等。/pp山东地区国三车辆报废可拿 4000 左右补贴，最高达 8800 元。/pp江苏地区中型货车可拿 2.4 万元，重型货车可获 3.6 万元补贴，车龄越短补贴越多。/p
p磁电转速传感器的工作原理是利用电磁感应。/pp它由铁芯、磁钢、感应线圈等部件组成。/pp当测量对象转动时，传感器的线圈产生磁力线，齿轮转动切割磁力线，磁路因磁阻变化，在感应线圈内产生电动势。/pp轴旋转带动齿轮旋转，根据电磁感应原理，传感器内部线圈两端会产生脉冲信号。/pp轴转动一圈产生 Z 个电压脉冲信号，通过公式 F＝(n/60)×Z 可计算频率，其中 F 为频率，n 为被测轴转速，Z 为齿轮齿数。/pp比如齿轮齿数为 60 时，轴的每分钟转数 n 能转化为频率为 F 的电压脉冲信号，将此信号送到智能转速表就能得知轴的转速。/pp输出电压大小与被测对象转速有关，转速越快输出电压越大，即输出电压和转速成正比。/pp但转速超过测量范围时，磁路损耗过大，会使输出电势饱和甚至锐减。/p
p转矩转速传感器的工作原理是：它主要由扭力轴、磁检测器、转筒及壳体等部分构成。磁检测器包含配对的两组内、外齿轮，还有永久磁钢和感应线圈。/pp 外齿轮装在扭力轴测量段两端，内齿轮在转筒内与外齿轮相对，永久磁钢紧挨着内齿轮在转筒里。永久磁钢、内外齿轮形成环状闭合磁路，感应线圈固定在壳体两端盖内。/pp 驱动电机带动内齿轮随转筒旋转，内外齿轮是变位齿轮不啮合，齿顶有工作气隙，相对旋转时齿顶和齿槽交替，转动一个齿位工作气隙就发生一个周期变化，磁路的磁阻和磁通也相应周期变化，于是线圈中感应出近似正弦波的电压讯号，且讯号电压瞬时值变化和内外齿轮相对位置变化一致。安装时两只内齿轮投影重合，而扭力轴上两只外齿轮错动半个齿，所以两个电压讯号有半个周期相位差。/pp 当扭力轴受扭矩作用产生扭角，外齿轮错位角变化，两个电压讯号相差角也跟着变，扭角和扭矩成正比，相位差角变化也和扭矩成正比。将传感器的两个电压讯号输入 TR-1 转矩转速功率测量仪，经过放大、整形、检相、变换成计数脉冲，然后计数显示，就能直接读出扭矩和转速测量结果。采用磁电转换、相位差原理和数字显示的测量方法，能实现稳定、可靠、快速、灵敏的高精度测量。/pp 此外，还有一种原理是通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。/pp 在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。/pp 这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此能用来测量转速。这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。当弹性轴不受扭时，两组交流电信号之间的相位差只与信号线圈及齿轮的安装相对位置有关，这一相位差一般称为初始相位差，在设计制造时，使其相差半个齿距左右，即两组交流电信号之间的初始相位差在 180 度左右。在弹性轴受扭时，将产生扭转变形，使两组交流电信号之间的相位差发生变化，在弹性变形范围内，相位差变化的绝对值与转矩的大小成正比。把这两组交流电信号用专用屏蔽电缆线送入 NC 型扭矩测量仪或具有其功能的扭矩卡送入计算机，即可得到转矩、转速及功率的精确值。/p
p转矩转速传感器的工作原理是通过多种方式实现的。/pp首先，转矩转速传感器主要由扭力轴、磁检测器、转筒及壳体等部分组成。磁检测器包含配对的两组内、外齿轮，永久磁钢和感应线圈。外齿轮装在扭力轴测量段两端，内齿轮在转筒内与外齿轮相对，永久磁钢紧接内齿轮装在转筒内，它们构成环状闭合磁路，感应线圈固定在壳体两端盖内。在驱动电机带动下，内齿轮随转筒旋转，内外齿轮相对转动时，齿顶与齿槽交替，工作气隙周期变化，磁路的磁阻和磁通也相应周期变化，使线圈中感应出近似正弦波的电压讯号，其电压瞬时值变化与内外齿轮相对位置一致。若两组检测器齿轮投影重合，两组电压讯号相位差为零，安装时内齿轮投影重合，而扭力轴上外齿轮错动半个齿，所以两个电压讯号有半个周期相位差。当扭力轴受扭矩产生扭角，外齿轮错位角改变，两个电压讯号相差角也改变，扭角变化与扭矩成正比，将传感器的两个电压讯号输入TR-1转矩转速功率测量仪，经放大、整形、检相、变换成计数脉冲，然后计数和显示，就能直接读出扭矩和转速测量结果。/pp其次，转矩转速传感器通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号频率相同且与轴转速成正比，相位差变化部分与被测转矩成正比。在弹性轴两端有信号齿轮，上方有信号线圈和磁钢，当信号齿轮随轴转动，齿顶及齿谷交替扫过磁钢底部，使气隙磁导周期性变化，线圈内磁通量也周期性变化，从而感生出近似正弦波交流电信号，可用于测量转速。弹性轴受扭时产生扭转变形，使两组交流电信号相位差发生变化，在弹性变形范围内，相位差变化绝对值与转矩大小成正比。把这两组交流电信号用专用屏蔽电缆线送入扭矩测量仪或扭矩卡送入计算机，可得转矩、转速及功率精确值。/pp另外，扭矩传感器基于电阻应变计的电阻-应变效应工作，其作用原理类似电位器，两个输入端子连接到电控单元的VCC和GND端口，分别为+5V和0V，实现扭矩测量。/p
p扭矩转速传感器的工作原理是将传感器的两个电压讯号输入到 TR-1 转矩转速功率测量仪中，经过仪表将电压讯号进行放大、整形、检相、变换成计数脉冲，然后计数和显示，便可直接读出扭矩和转速的测量结果。/pp扭矩转速传感器主要由扭力轴、磁检测器、转筒及壳体等部分组成。磁检测器包含两组配对的内、外齿轮还有永久磁钢和感应线圈。外齿轮装在扭力轴测量段两端，内齿轮在转筒内与外齿轮相对，永久磁钢紧挨着内齿轮在转筒里。永久磁钢、内外齿轮形成环状闭合磁路，感应线圈固定在壳体两端盖内。在驱动电机带动下，内齿轮跟着转筒旋转。内外齿轮是变位齿轮不啮合，齿顶有工作气隙。内外齿轮相对旋转时，齿顶和齿槽交替相对转动一个齿位，工作气隙就发生一个周期变化，磁路的磁阻和磁通也相应周期变化，所以线圈中能感应出近似正弦波的电压讯号，而且讯号电压瞬时值变化和内外齿轮相对位置变化一致。/pp要是两组检测器的齿轮投影重合，两组电压讯号相位差为零。安装时两只内齿轮投影重合，而扭力轴上两只外齿轮错动半个齿。所以两个电压讯号有半个周期相位差。当扭力轴受扭矩作用产生扭角，外齿轮错位角变化，两个电压讯号相差角也跟着变，扭角和扭矩成正比，相位差角变化也和扭矩成正比。/pp另外，转矩转速传感器的基本原理是通过弹性轴、两组磁电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与被测转矩成正比。在弹性轴的两端安装有两只信号齿轮，在两齿轮的上方各装有一组信号线圈，在信号线圈内均装有磁钢，与信号齿轮组成磁电信号发生器。当信号齿轮随弹性轴转动时，由于信号齿轮的齿顶及齿谷交替周期性的扫过磁钢的底部，使气隙磁导产生周期性的变化，线圈内部的磁通量亦产生周期性变化，使线圈中感生出近似正弦波的交流电信号。这两组交流电信号的频率相同且与轴的转速成正比，因此可拿来测量转速。这两组交流电信号之间的相位与其安装的相对位置及弹性轴所传递扭矩的大小及方向有关。/p